Kategori: Okategoriserade

Medbestämmandelagen 19 § innebär skyldighet för arbetsgivaren att informera de fackliga organisationerna om hur verksamheten utvecklas och riktlinjerna för personalpolitiken.

Affärschef Helena Isaksson informerar:

10 stycken nya lokförare börjar utbildning v.44. De kommer hamna i Göteborg, Lidköping, Nässjö och Falköping.

YH-utbildningarna har minskat kravet på antal LIA-timmar vilket väcker frågor om hur ”färdiga” förarna är när de börjar sin anställning. Bolaget är angelägna om att urval och utbildning fungerar på YH-skolorna.

Det är utlyst ett vikariat på turkonstruktion, samt en tjänst vardera på PPL kort respektive lång.

Ny CS i Göteborg är tillsatt och ersätter Christine som går till SJ Öresund. Den nya CS börjar 1 oktober.

TIC kommer fr.o.m. 1 oktober bemannas fullt ut av SJ Götalandståg då Trafikverket har dragit sig ur projektet. TIC i nuvarande form kommer stängas 17 januari, bolaget undersöker möjligheterna att fortsätta med trafikinformation i någon form efter det.

Påstigningskontrollerna kommer fortsätta under hösten. Upphandling gällande biljettkontrollen överklagades av Securitas som fick rätt i Förvaltningsrätten vilket innebär att en ny upphandling måste göras av Västtrafik.

Sjukskrivningar och VAB har ökat markant under de senaste veckorna, företaget undersöker med hjälp av Previa om SJ Götalandståg är särskilt drabbat eller om det är ett mönster som finns i andra företag också. Första veckan i september förekom inställda tåg på grund av personalbrist, i övrigt har personaltillgången varit god.

SJ Öresundståg ska vara igång med Rapid när SJ tar över trafiken vid tidtabellskiftet. Resurser är flyttade för att få allt på plats där. Inga besked finns gällande ”go live” för vår del.
SJ Ö ska också in i VGJ-huset vid tidtabellsskiftet. Det rör sig om en plats på administrationen och c:a 30-40 lokförare/tågvärdar. Ungefär 4-5 stycken kommer enligt uppgift ha rast i Göteborg samtidigt. Det pågår arbete med att göra plats för dem i våra lokaler.

Ekonomichef Claes Carlund informerar:

Västtrafik har stora problem med intäktsbortfall. Dels har resandet gått ner kraftigt, men det är dessutom ännu färre som betalar. Västtrafik räknar med att intäktsbortfallet motsvarar ungefär 1 miljard under 2020. Det innebär att alla extra satsningar som var planerade under 2021 uteblir. Extra satsningar som redan körs (t.ex. tåg Varberg-Göteborg) påverkas däremot inte utan ligger kvar. Neddragningar från Västtrafik kan vara möjliga, men det är oklart vad och om det kommer påverka oss.

Synligheten har gått ner under året. Även om vi inte viserar biljetter är det viktigt att vi är synliga ute i tåget, det påverkar våra incitament. Mystery shoppers är ute igen efter en paus under våren.

Trafikchef Michael Lindskog informerar om T21 och fordonsläget:

Trafiken kommer påverkas av ett stort antal banarbeten 2021. Byggen runt Olskroken påverkar trafiken runt Göteborg. Tågen på BJ-banan kommer vända i Gamlestan/Agnesberg medan tågen på Västra Stambanan kommer omledas via Kville till centralen. Eventuellt upplägg med två förare för att snabba på vändningarna.

Bohusbanan skulle ursprungligen stängas av hela perioden vecka 14-40, men bygget av station Brunnsbo är inställt och Bohusbanan berörs nu endast under v. 26-28.

Hr-Bs stängs av helt v. 30-49. Bs-Vb stängs av helt v. 32 och in avstängningen fortsätter under T22.

Totalt kommer vår produktion (körda tåg) att minska med 5%.

Vänersborg-Älvängen kommer slås ihop för avgångar efter kl. 22 och på söndagar (enligt samma upplägg som tidigare bara har körts under sommaren).

Vi har långtidsavställda Y31 och Regina på grund av bl.a. påkörda träd och bilar. Fordonstillgången är annars god.

Inget ny information finns gällande de nya fordonen.

Med anledning av den senaste informationen gällande Rapid vill Sekos representanter i referensgruppen vara tydliga med att det inte finns några överenskommelser om framtida schemamodeller.

Från Sekos sida så har vår inställning alltid varit att en ny schemamodell, om den införs, ska innebära en förbättring från det vi har idag. Det vi hittills har sett är inte något som vi ser tydligt kommer tillgodose de krav som vi och våra medlemmar ställer vad gäller varken framförhållning, pålitlighet eller möjlighet att påverka. Diskussionerna är däremot inte på något sätt avslutade utan mycket arbete kvarstår.

Sekos representanter i referensgruppen är:
Samir Namer (Borås)
Alex Weinfors (Göteborg)
Ingemar Nordén (skyddsombud, Borås)

Skyddsombud har påpekat att det finns oroligheter på tågen och begärt arbetsmiljöåtgärder på sträckan Göteborg-Vänersborg enligt Arbetsmiljölagen kap 6 § 6.

Arbetsgivarens åtgärder hittills har inte bedömts som tillräckliga.

Vi vill från styrelsen påminna medlemmar om vikten att skriva rapporter när det inte känns tryggt att gå ut i tåget.  Vi tror det finns ett stort mörkertal.

Känns det otryggt skriv rapport om ofullständig biljettvisering / otryggt i tåg. Glöm inte att om du inte har utfört  dina arbetsuppgifter är du skyldig att rapportera detta!

Du är alltid ditt eget skyddsombud och ska inte utsätta dig för riskfyllda eller obehagliga situationer.

Från och med juni till augusti har vi inga ordinarie mötestider eller expeditionstider. Vi läser dock klubbmailen kontinuerligt och försöker svara så snabbt som möjligt.

Det fackliga arbetet slutar inte för det. Den 11 juli har vi tvisteförhandling gällande semesterdagarna som vi menar utbetalades felaktigt enligt ”5-årsregeln”. Vi har även påkallat förhandling gällande införandet av kroppsburen kamera och har även en fråga om rastlokaler vid ett kommande trafikavbrott där vi vill framföra våra synpunkter till arbetsgivaren.

För att underlätta för medlemmar att flagga upp för de problem som uppstår under sommaren har vi skapat ett rapporteringsverktyg på sekovasttag.se/sommar.

Här finns även ett excelblad man kan använda som stöd för att räkna ut sin arbetstid när man går på skubben:

Hösten lär bli en intensiv facklig period där vi dels har att förbereda våra yrkanden till den centrala avtalsrörelsen samtidigt som vi har oenigheter bl.a. om tolkningarna av vårt lokala kollektivavtal som ännu ej är lösta. Tills dess får vi önska alla en trevlig sommar!

Seko har drivit en tvistefråga där vi ville få erkännande att arbetsgivaren brutit mot kollektivavtalet när fridagsplaner för Lidköping och Mariestad inte blev klara förrän 11 december 2018. Vår hållning är att ett fridagsschema är fastställt först när den enskilda medarbetaren kan veta vilka som är dennes lediga dagar och helger för det kommande året. Något arbetsgivaren avvisar. Frågan har behandlats lokalt och centralt utan att vi kunnat komma överens.

Seko har varit villiga att öppna upp diskussionen lokalt igen men företaget har tyvärr hittills inte velat, eller kunnat, diskutera själva kärnfrågan med oss. Vi tycker vår tolkning borde vara okontroversiell och att den inte är det väcker en del frågor om hur företaget ser på våra scheman och ledigheter egentligen? Att veta när vi är lediga är viktigt för oss!

Under tiden vi inte är överens om vad vi ser som en väldigt central del i tolkningen av vårt kollektivavtal har vi förklarat att vi inte ser att det är aktuellt att träffa nya överenskommelser som gör avsteg från avtalet. I och med torsdagens turlisteförhandling aktualiserades detta. Eftersom vi fortsatt inte kommer överens har alltså sommarens turer för Kinnekulletrafiken fått ritas om enligt avtalet, med de konsekvenser det får för planering och personaltillgång.

Turerna för övriga åkstationer påverkas inte och vi godkände i övrigt arbetsgivarens förslag utan invändningar.

Riksdagen fattade 2018 beslut om att ersätta den gamla karensdagen med ett karensavdrag. Syftet var att göra avdraget mer rättvist och förutsägbart än den gamla karensdagen som kunde slå väldigt olika, framförallt i yrken där man arbetar långa arbetsdagar.

Vi har i vårt kollektivavtal på SJ Götalandståg redan tidigare haft en beräkningsmodell där karensavdraget görs utifrån ett dagsnitt. Som en följd av den nya lagen behöver dock ändå vårt kollektivavtal ändras vad det gäller beräkningsmodellerna i 12 § ”Sjuklön m.m.”. Karensdagens beräkning finns i 12 § moment 4.1 där den gamla skrivningen kommer bytas ut mot en anpassad till det nya karensavdraget. Det kommer också läggas till ett nytt moment 4.2 för att genomsnittsberäkningen för timanställda och de med oregelbunden arbetstid ska bli rättvisande.

Det nya karensavdraget innebär att avdraget aldrig blir mer än 20% av en genomsnittsvecka. En nyhet är också att om man sjukskriver sig del av dag och sjukskrivningen fortsätter kommer det fortsätta dras karensavdrag tills man kommer upp i 20%. Det kommer alltså inte vara möjligt att som tidigare ”spara” en karensdag genom att sjukskriva sig i slutet av ett arbetspass. Man kan dock aldrig få ett större karensavdrag än den tiden man är faktiskt frånvarande från arbetet.

De som har haft karensdagar från och med 1 januari i år kommer kompenseras retroaktivt om för stort belopp har dragits än vad som hade varit fallet med de nya reglerna.

Mer detaljerad information finns på intranätet.

Fredagen den 17/11 gästades vårt drop-in möte i Göteborg av Sean Hoyle från det brittiska fackförbundet RMT. Han berättade om läget för brittiska järnvägsarbetare men också hur det fackliga arbetet ser ut. Idag pågår starka påtryckningar från flera brittiska järnvägsföretag att göra sig av med ombordarpersonal och bemanna tågen med enbart en förare, så kallat DOO-tåg (driver only operated). Det handlar såklart om att kunna göra stora besparingar i lönekostnader för de enskilda bolagen, men för oss anställda handlar det både om att försvara våra jobb och att bibehålla en säker järnväg för oss och våra resenärer.

Enligt statistik som RMT tagit fram har åtta av tio “grab and drag”-olyckor i Storbritannien skett på tåg där man inte har AGS. Dessutom visar undersökningar bland resenärerna att hela 84% av de kvinnliga passagerarna känner sig mer otrygga på tåg utan ombordpersonal.

Ett första steg har i samtliga fall varit att avlägsna AGS-funktionen. Man har motiverat det med att ombordpersonalen ska ha fokus “i tåget och inte utanför”. När AGS-funktionen försvinner, finns det inte heller någon säkerhetsmässig funktion som skyddar anställningen. Det är i många fall samma bolag som trafikerar de brittiska och svenska järnvägsnäten. Arriva, Transdev och MTR bedriver trafik i båda länderna. På MTR i England gick det bara ett par år från avskaffandet av säkerhetsfunktion hos ombordpersonal (alla AGSer blev till BGR) till att all ombordpersonal ersattes av biljettmaskiner. Även om regelverk och upphandlingarna skiljer sig en del mellan Sverige och Storbritannien är det högst sannolikt att de multinationella järnvägsföretagen kommer försöka sig på samma sak här.

I sitt arbete för att behålla ombordpersonalen har RMT både arbetat politiskt och genom att använda konfliktvapnet. Hos de brittiska socialdemokraterna, Labours, nya transportpolitiska program har dom jobbat hårt för att få igenom krav på ett återförstatligande av hela den brittiska järnvägen. Samtidigt planerar man att genomföra flera strejker på persontrafiken till och från London för att få igenom lokala krav på att AGSerna skall behållas.

Vi hoppas att vårt möte innebär starten för mer facklig samverkan på gräsrotsnivå, där vi på ett konkret sätt kan lära av varandras situationer och dela erfarenheter. Vi tackar honom för hans besök och uppmanar våra medlemmar som är mer intresserade att besöka RMTs hemsida för att ta del av mer information.

https://www.rmt.org.uk/home/

/Povel Johansson, Klubbstyrelsen Seko Västtåg